De XS is gone!

 Opgehaald door een Engelsman die het gevoel uit 'the 90ies' wilde ervaren en was geschrokken van de prijzen van de GTI's. Kortom: de perfecte man voor de XS, inclusief de originele wielen was de koop snel beklonken. Bye Bye XS!

Accent voor naar het dorp!

Een accent voor naar het dorp lijkt handig om de Volvo te ontlasten van de (te) kleine ritjes. Het beestje uit '96 heeft nog maar 107.000 km op de teller staan en is letterlijk van een oude dame geweest.

1.1 pruttelt lekker weg en is perfect voor in de directe omgeving. Met een nieuwe keuring lijkt het er op dat we gerust een jaartje kunnen tuffen. Dan zal een nieuwe distributieriem en (misschien wel) een nieuwe koppakking wenselijk zijn.

 

Donor erbij (2)

Een nieuw chassis, dat is wat de LaRo nodig heeft en dus was ik daar naar op zoek en die heb ik gisteren gevonden! Het is een chassis, zonder chassisnummer, wat kei- en keihard lijkt. De bak zit er nog op, de versnellingsbak, de assen, de veren en een huif. Genoeg reden om het hele "voertuig" op te laden. :)

Donor erbij!

Nu de échte 16v in de schuur staat en opgeknapt gaat worden, kon ik het niet laten om een donor in dezelfde uitvoering erbij te kopen toen deze werd aangeboden. Helaas, in tegenstelling tot het 16v logo wat op de zijkant staat, ligt er in het vooronder een 1.4. Desondanks heeft deze genoeg goeie onderdelen die de moeite waard zijn, die kunnen voorleven op de 16v.
 

The perfect Saxo: '96er 16v!

Blauw, bouwjaar 1996 (het eerste bouwjaar), Toulouse velgen, oude neus, 16 klepper, onverprutst, wel veel kilometers ... Misschien wel de ideale Saxo! :) :)

 

Betekent dat ik hier nu klaar mee ben? Nee, (helaas). Ik heb de auto gekocht van een parkeerplaats waar deze al maanden stond. De auto reed niet meer vanwege een lekke koppakking. Zo lek, dat de slangen eraf waren geknald, kortom: HEET!

Zodoende is er dus weer een klusje te doen, de koppakking vervangen, inclusief het vlakken van de kop. Klusje. Eerst die maar eens lopend krijgen, dan kunnen we inspecteren wat er verder nog aan de hand is. Op de verdachtenlijst staat ieg de achteras en een dorpeltje ...

Daarnaast is er ook wat cosmetisch werk te doen. Kleine plekjes blanke lak en een paar roestplekken. Een beetje fatsoeneren dus.

Ik kan het niet laten ...

De 106 XSI 1.6: BLIJFT!

De 1.6 XSI is een bijzondere auto! Er staan er nog maar een handje vol op Nederlands kenteken, de meesten zijn afgeragd of ten onder gegaan in de cross. Inmiddels wordt het steeds duidelijker dat dit een klassieker is/wordt in hetzelfde rijtje als de GTI, de Rallye en dergelijke bijzondere modellen.

De ruimte is er voorlopig nog, dus voorlopig blijft deze nog even rustig wachten in de schuur ... :)

Een nieuw hoofdstuk: 2cv 2.0!

Een langedurige wens is in vervulling: Een échte grote-mannen-auto, een Landrover! Een Pick-Up! Een oudje, waar je andere auto's mee kunt wegslepen, wat wil je nog meer! :)

De auto komt uit Engeland en heeft jarenlang als sleepauto dienst gedaan, na zijn jaren in het leger. Inmiddels komt de groene kleur vanzelf een beetje terug. Het is een behoorlijk project waar diverse zaken vernieuwd dienen te worden. Daarom maak ik wat ruimte in de schuur (en portemonnee) en gaan er een paar auto's uit... We kunnen niet alles houden.

Blauwe 106 is weg!

 

De blauwe 106 is opgehaald! En naar een échte liefhebber en kenner van het 106-forum! Ik hoop dat er nog vele veilige kilometers in gereden kunnen worden!

(Sloop)Volvo weg, Daily weg, XS erin!

Het is druk op de hoeve op het moment qua auto's. Ik heb opruimdrang in de lente, dus ik heb de lange termijn projecten de deur uit gedaan. De electric was duidelijk langer termijn, daar is een echt liefhebber voor gekomen, superleuk! De sloopvolvo leeft voort in een andere V70 met een heus gezinnetje achterin in Noord-Friesland, ook helemaal prima dus.

En dan toch de 1.1 Galery er uit? Ja, ik kwam namelijk iets anders tegen wat ik niet kon laten staan: Een 106 XS phase 1! :) Een hele strakke auto die goed onderhouden is in het verleden. Eentje waar de einddemper van mist, gladde banden had en ruitenwissers niets meer deden. Kortom, een beetje werk, maar erg tof, zeker in het wit! :)

De originele velgen zijn oke, maar een setje originele RG-velgen staan de auto ook erg goed! Nu de demper er nog onder en op naar een frisse APK!

En dan de 'Galery' ...

En dan de Galery ...? Nadat de auto drie weken goed dienst had gedaan, was ik overtuigd: dit was een goeie auto! Lage km-stand, KOGELhard, maar hard een beurt nodig. Kortom: aanpakken die hap! Olie, oliefilter, luchtfilter, koppakking, koelvloeistof, alles wat die goed kon gebruiken.

En toen kwam de XS .... :/ Eigenlijk een beetje jammer van het gedane werk, maar de auto is naar een echte liefhebber gegaan die weet wat hij kocht! Op het 106.nl forum zullen we de verhalen ongetwijfeld in de toekomst kunnen gaan lezen.

Electric is gone

Aangezien ik niet de verwachting had dat ik snel aan de electrique zou toekomen, stond deze te koop. Zeer snel stond er een liefhebber op de stoep, dus de auto is in goede handen. :)

Euro/km en totale kosten van het rijden van een auto

 

Wat kost het om een auto te rijden? Doorgaans zijn daar op twee manieren om hier inzicht in te krijgen, namelijk de kosten gemaakt gedeeld door de kilometers die de auto rijdt of de totale kosten om een auto te rijden.

Kosten per kilometer

De kosten per kilometer worden simpel berekend door alle kosten van een periode op te tellen en dat te delen door het aantal kilometers wat in die periode is gereden met de auto. De periode van een jaar is handig om te nemen omdat daar dan alle periodieke kosten in zitten. APK-keuring en (noodzakelijk) onderhoud komen vaak maar één keer per jaar voor dus is het belangrijk om deze in die periode mee te nemen.

Vaste kosten

De totale kosten is vanzelfsprekend de totale kosten die worden gemaakt om een jaar auto te rijden. Alles wordt op een hoop gegooid en er wordt gekeken naar de totale kosten.

Rekenvoorbeeld bij het rijden van een Citroën Saxo met een kilometrage van 10.000 km/jaar 

Vaste lasten per jaar:

Variabele kosten:

Totale kosten per jaar: €1860,-

Kosten per kilometer: €0,186

De totale kosten voor het rijden van de Saxo zijn  €1860,-. Per gereden kilometer kost de auto ruim 18 cent. Maar wat zegt dit precies? Is dit veel of is dit weinig? Ter vergelijking heb ik een aantal varianten onder elkaar gezet.

 Type vervoer Kosten per km Totale kosten (10.000 km)

Om de verschillen aan te geven heb ik de VolvoV70 er bij gezet omdat mij die gegevens bekend zijn. De trein is een interessant alternatief. Ik heb wat verouderde cijfers genomen, maar berekening met een starttarief, kortingskaarten en het nadeel van het opstappen op het station, maakt dit een aardige indicatie.
Daarnaast heb ik de private lease optie genomen van een nieuwe BMW 5-serie. Dit is een serieus duurdere auto, maar het voordeel van private lease is een vaste prijs per maand, naast de benzinekosten, dus simpel te berekenen. Het maandbedrag in dit voorbeeld is €929,- plus de benzinekosten (1:15 voor 10.000 km).

Conclusie

De kosten per kilometer kunnen sterk verschillen en daarmee ook de totale kosten van het rijden van een auto. Als je vervoer wilt vergelijken met een vast kilometrage per jaar is het nuttig om naar de kosten per kilometer te kijken. Als het budget vast staat is de totaalprijs interessanter, evenals een auto vooral beschikbaar moet zijn. Hierdoor tellen benzinekosten heel veel minder mee in het totaal.

In een volgende post ga ik verder in op de kosten en hoe je deze kan beïnvloeden onder welke omstandigheden.

Origineel (weinig gelopen)! :)

Het tellerrapport is van de 106 is opgevraagd en het klopt: de auto is origineel en heeft gewoon heel weinig gelopen. :) De laatste eigenaar heeft er binnen een jaar ruim 20.000 km bij opgezet, dus is het nu echt tijd voor groot onderhoud. De distributieriem, koppakking, ik pak gelijk alles in een keer goed aan. Dan kan die er weer een tijdje tegen aan! :)

Mijn onderhoudslijstje voor de volgende beurt:

• Koppakking vernieuwen
• Distributieriem + Waterpomp
• Koppeling vernieuwen
• Motorolie, bakolie, koelvloeistof
• Luchtfilter, oliefilter
• Remschijven voorzijde
• Ruitenwissers

Kortom: de auto moet er weer een tijdje tegen aan kunnen. Het bedrag wat ik aan onderdelen besteed, daarvoor heb ik de auto niet gekocht, maar lijkt het wel waard. Binnenkort wordt het even een weekendje klussen dus! :)

Wat is de goedkoopste auto? (2)

 

Bij het Googlen van de goedkoopste auto komt de 'Tata Nano' als een van de eerste zoekresultaten boven drijven. De Tata Nano is ontwikkelt om in opkomende landen het autobezit te bevorderen. In 2009 is de auto groots aangekondigd en moet deze NIEUW 1473 Euro gaan kosten. Buiten dat het stuur standaard rechts zit, er een behoorlijk klein motortje in zit en op werkelijk ALLES is bespaard, is de beschikbaarheid beperkt in NL (Op moment van schrijven kan ik er 1 vinden voor 1900 Euro in Nederland).

De 2cv
Tijdens mijn rijbewijsloze jaren was de 2cv altijd een van de goedkoopste autootjes die je kon rijden. Het was een bewezen model, de uitvoeringen waren minimaal en roesten konden ze als de beste. Voor mij was het ooit de reden om aan mijn eerste eend te beginnen, maar buiten dat het goedkoop was, is het ook nog eens een vierpersoons cabrio! Inmiddels heeft de 2cv zijn (cult)status ingelopen en zijn er genoeg eenden te vinden ruim boven de 10.000 Euro.

Toch is het wel interessant om te kijken waarom toen de 2cv zo goedkoop was. De eend is veel geproduceerd (5.144.966 stuks), makkelijk te onderhouden, genoeg onderdelen voorradig op de sloop, zuinig  en goedkoop in vaste lasten. Met name omdat er inmiddels het grootste gedeelte naar de sloop is gegaan, maakt nu het aanbod kleiner en dat de prijzen weer zijn gestegen. Aanbod is daarom een belangrijke factor in de aanschafprijs.

Meer of minder specialistische techniek zorgt voor lage onderhoudskosten. De 2cv is met een schroevendraaier en een sleutel 11 te repareren, zodat je niet een dure garage nodig hebt. Betrouwbaarheid is ook een succesfactor die maakt hoe vaak je bij de garage staat. Aangezien de 2cv luchtgekoeld was, de motor ook nog wel een tijdje liep zonder olie, moest je de auto goed verwaarlozen wilde deze definitief stil komen te staan. Roest is daarentegen de factor waardoor veel auto's op de sloop zijn beland omdat reparatiekosten snel hoog worden. Verder zorgt het gewicht of leeftijd de lage of geen wegenbelasting.
Afschrijving beschouw ik hier wel, alleen is dit te minimaliseren als de auto de aankoopprijs in oud ijzer al waard is, waardoor ik er niet te diep op in ga.

Kortom: wat maakt de auto goedkoop?

• Genoeg aanbod
• Simpele techniek
• Genoeg onderdelen beschikbaar
• Betrouwbaar
• Lage vaste lasten
• Zuinig in gebruik
• Afschrijving

Genoeg richtlijnen om eens de huidige automarkt te bekijken en te zien welke modellen aan deze voorwaarden voldoen.

Nieuwe 106 Daily

Een vroege 106, daar heb ik wel een zwak voor. Deze heeft net 140k gelopen, waarvan ruim 30 het afgelopen jaar. Daarmee zijn er een aantal dingen aan gedaan, heeft de auto apk tot en met Juli en dan zien we wel verder.

Er zijn wat dingetjes aan, maar daar was de prijs ook naar:
- interieurlampje mist
- embleempje op de motorkap mist
- hoedenplank mist
- etc

Maar wel een leuk interieur met blauwe vloerbedekking. Onderhoud zal op termijn wel nodig zijn, maar komend half jaar zullen de kilometers beperkt zijn. Dan zien we wel verder, ...

Die kennen we nog ...

De blauwe Saxo, waar ik afgelopen jaar zoveel mee heb gereden is ineens terug! De koper had er een ongelukje mee gehad en vroeg of ik er wat mee kon. Toen mijn grijze ter sprake kwam was een deal snel gesloten.

De blauwe, mijn zo fijn rijdende Saxo, heeft behoorlijke schade. Ik ga kijken wat ik er mee kan en of repareren de moeite waard gaat zijn. Het spatbord moet sowieso vervangen worden, maar waarschijnlijk is er schade aan het binnenspatbord.

Update: De auto is na het redden van de velgen, opgehaald voor de cross! :)